Автоматты беріліс қорабының екі негізгі түрі бар: гидравликалық-механикалық және электронды. Ескі механикалық қондырғылар берілістерді ауыстыру үшін қозғалтқыш жылдамдығын, дроссельдік кабельдерді, реттегіштерді және клапандарды пайдаланады. Заманауи электронды автоматты беріліс қорабында қозғалтқыштың RPM және сенсор кірістері соленоидтарды басқару үшін пайдаланылады, олар ішкі сұйықтық қысымын берілістерді ауыстыруға бағыттайды. Негізгі кірістерге дроссельдің күйі, қозғалтқыштың жүктемесі (вакуум), көлік жылдамдығы және беріліс қорабын басқару модуліне (TCM) немесе қуатты басқару модуліне (PCM) жіберілген басқа деректер кіреді. TCM беріліс қорабына, қозғалтқыш ұясына орнатылуы немесе PCM-мен біріктірілуі мүмкін. Ол қажет болған жағдайда жұмысты реттеу үшін ABS және тартқышты басқару жүйелерімен жиі байланысады.
Автоматты беріліс қорабының көпшілігі қозғалтқышқа айналу моменті түрлендіргіші, маховикке орнатылған сұйықтық муфтасы арқылы қосылады. Ол редуктор сияқты әрекет ете отырып, қозғалтқыш моментін беріліс қорабына береді және көбейтеді. Ішінде үш бөліктен тұратын қалақтар жинағы (турбина, статор және жұмыс дөңгелегі) кіріс білігін және планетарлық берілістерді басқару үшін сұйықтықты жылжытады. Көптеген түрлендіргіштерде электронды электромагниттік клапан арқылы қосылатын ілінісу бар. Бұл қозғалтқыш пен беріліс қорабын жоғары беріліспен физикалық түрде біріктіріп, сырғанауды болдырмайды, отын үнемдейді. Кейбір жаңа үлгілерде электромеханикалық ілінісу қолданылады. Крутящий түрлендіргіш автоматты беріліс қорабының жалпы сұйықтығының (ATF) шамамен үштен бірін ұстайды. Ақаулы түрлендіргіш нашар жылдамдықты тудырады және қозғалтқыштың тоқтап қалуына әкелуі мүмкін. Өнімділік қолданбалары үшін желіден тыс үдетуді жақсарту үшін жоғары тоқтау моментінің түрлендіргіштері бар, бірақ олар отын тиімділігін төмендетуі мүмкін.
Автоматты беріліс ақауларын жою диагностикалық ақаулық кодтарын (DTC) оқу үшін OBD2 сканерлеу құралын және желідегі қысымды бақылау үшін манометрді қажет етеді. Ішкі мәселелер әдетте беріліс қорабын қайта құруды немесе ауыстыруды талап етеді. Мамандар қайта құрудың көп бөлігін орындағанымен, сүзгілер, тығыздағыштар және тығыздағыштар сияқты жеке құрамдас бөліктер нарықтан кейінгі көздерден кеңінен қол жетімді. Трансмиссияны ауыстырған кезде қозғалтқыш бекіткіштері, беріліс қорабының тіректері, U-түйіндері, CV түйіндері және жартылай біліктері сияқты қатысты бөлшектер де ауыстыруды қажет етуі мүмкін.
Трансмиссиялық ақаулардың көпшілігі сұйықтықтың бұзылуынан туындайды. АТФ жүйені майлайды, ауыстыру үшін гидравликалық қысымды тасымалдайды және түрлендіргіштің ішіндегі айналдыру моментін береді. ATF – өндіруші анықтаған арнайы қоспалары мен үйкеліс модификаторлары бар жеңіл минералды немесе синтетикалық май. Уақыт өте келе АТФ тотығады және бұзылады, бұл істен шығуға әкеледі. Тұрақты ATF өзгерістері беріліс мерзімін ұзартады. Көптеген жаңа көліктер «ұзақ қызмет ететін» ATF (100 000+ мильге есептелген) пайдаланғанымен, сүйрету, агрессивті жүргізу немесе төтенше температура сияқты ауыр жағдайлар ертерек өзгерістерді қажет ететін мерзімінен бұрын бұзылады.
Дұрыс ATF түрін пайдалану өте маңызды. Көптеген автокөлік өндірушілердің арнайы талаптары бар (мысалы, Dexron, Mercon, ATF+4). Қате сұйықтықты пайдалану ауысу мәселелерін және ықтимал ақаулықты тудырады. «Әмбебап» сұйықтықты пайдалансаңыз, оның OEM техникалық сипаттамаларына сәйкес келетініне көз жеткізіңіз. Сұйықтықты ауыстыру кезінде әрқашан беріліс қорабының сүзгісі мен табаның тығыздағышын ауыстырыңыз. Ағып кетулер кіріс/шығыс білігінің тығыздағыштарын ауыстыруды қажет етуі мүмкін. Әдетте радиатордың ішінде орналасқан ATF салқындатқышы сұйықтық температурасын реттейді. Мұнда ағып кету салқындатқыш пен ATF («құлпынай сүті») араласып, ауыр зақым келтіруі мүмкін. Ауыр жүк сүйреу үшін қосалқы ATF салқындатқышын орнату ұсынылады.
8D0399151H VDI трансмиссиялық тірегін сатып алуға қош келдіңіз.
