(Өте егжей-тегжейлі, бастаушыға ыңғайлы, ең көп ізделетін кілт сөздер қамтылған)
Бұл оқулық MK4 Jetta, Golf 4, Golf GTI (1999–2005) үшін қолданылады.
Иелердің 90%-ы бұдырлардың үстінде немесе бұрылыстар кезінде алдыңғы жақтан қатты «сықырлау» немесе «ыңылдаған» шуды естиді - бұл әрқашан дерлік құрғақ немесе тозған алдыңғы иілу штангалары. Оларды жай ғана майлаңыз немесе ауыстырыңыз, сонда шу толығымен жоғалады (VDI Sway Bar Bushing 4D0411327J ретінде).
Осы нұсқаулықтағы көлік үлгісі: 1999.5 Jetta GLS VR6
Барлық операциялар сіздің тәуекеліңізге байланысты. Жою кезінде бақылауға уақыт бөліңіз - орнату тегіс болады.
VW MK4 алдыңғы иілу жолақтары кемінде екі диаметрде болады:
21 мм (ең ерте автомобильдер және негізгі суспензиялар)
23 мм (кейінгі үлгілер, спорттық/спорттық көліктер және кейбір/барлығы 2000+ VR6)
Менің 1999.5 VR6 құрылғым 21 мм пайдаланады.
Түпнұсқа төлке: 1J0-411-314-C → Жаңартылған/ауыстыру: 1J0-411-314-R
Кронштейн де өзгерді: 1J0-411-336-C → 1J0-411-336-D (жаңа пішін R втулкасына сәйкес келеді)
23 мм жолақ үшін:
Ескі: 1J0-411-314-G → Жаңа: 1J0-411-314-T
Кронштейн: барлығы енді жаңарақ 1J0-411-336-D пайдаланады
Штанганың диаметрін калибрлермен өлшеңіз, НЕМЕСЕ
Бір ескі втулканы алып тастап, соңғы әріпті тексеріңіз: • C әрпімен аяқталады → сатып алыңыз R • G әрпімен аяқталады → T сатып алыңыз • Қазірдің өзінде R немесе T → басқа R сатып алыңыз • Қазірдің өзінде T → басқа T сатып алыңыз
Бөлшек нөмірін сатушымен екі рет растаңыз. Қате тапсырыс берсеңіз, мен жауапты емеспін!
Толық ауыстыру қажет: 2 төлке + 2 кронштейн
Көлігіңізде «D» кронштейндері бар болса → тек 2 төлке сатып алыңыз.
Жұмыс уақыты: тәжірибелі ~1 сағат, бірінші рет майлау ~2 сағат, бірінші рет ауыстыру ~1–1,5 сағат қазір.
Жақсы жаңалық: қосалқы кадрды түсірудің қажеті жоқ! Жерде, пандустарда немесе домкраттарда жасауға болады. Үлкен жұмыс кеңістігі үшін көлікті көтеруді + алдыңғы дөңгелектерді алуды ұсынамын.
Жерде/пандуста жұмыс жасасаңыз → 6-қадамға өтіңіз. Көлікті көтеріп жатқан болсаңыз және сіз жаңа болсаңыз → менің әдісімді орындаңыз. ЕСКЕРТУ: 100% сенімді болмасаңыз, көлікті көтермеңіз! Дұрыс емес ұя нүктелері = көлік құлады.
Зауыттық дәнекерлеудің астындағы ұяшық (суреттегі сары көрсеткі), бояуды қорғау үшін ағаш/резеңке төсем.
Дократтарды негізгі жақтау рельсінің ең алдыңғы жағына (қызыл көрсеткі) мүмкіндігінше алға қойыңыз, бірақ қисық жиегіне емес. Ең жақсы орын - рельстегі кішкене тесіктің астында. Мен тірек пен рельс арасына қос картон қойдым.
Бір тірекке төмен түсіріңіз, екінші жағын қайталаңыз. Астына түспес бұрын тұрақтылықты үш рет тексеріңіз!
Втулка орны = жасыл көрсеткі, әр жағында бір.
Біріншіден, төменгі басқару тұтқаларынан екі бұрылмалы жолақ ұшын алып тастаңыз (төменгі жағындағы 16 мм болт - қызыл көрсеткі). Бұл қадам міндетті болып табылады, әйтпесе кронштейн шықпайды.
Көлік көтеріліп, дөңгелектер өшірілсе → қарама-қарсы втулкада жұмыс істеу үшін руль дөңгелегін толық құлыпты бір жаққа бұраңыз (толық сол жақ = оң жақта жұмыс). Бұл байлау штангасын жолдан шығарады.
Втулка мен кронштейн байлау штангасының (сары көрсеткі) дәл алдында орналасады. Кронштейннің үстіңгі жағында бір 13 мм болт (қызыл көрсеткі) және астыңғы жағында қосалқы жақтауға бекітілетін ілгегі бар.
13 мм болтты алып тастау үшін кішкене кілтті пайдаланыңыз (үлкен кілттер сыймайды).
Болт шығарылғаннан кейін, бұрау жолағын көтеру кезінде кронштейннің жоғарғы жағын артқа қарай тартыңыз - төменгі ілмек қосалқы жақтау ұясынан шығып кетеді. Бірінші рет 10 минут қимылдау қажет болуы мүмкін; енді мен оны <2 минутта жасаймын.
Кронштейнді өшіргеннен кейін, бөлінген төлкені жолақтан тартып алыңыз.
Қызыл = болт тесігі, сары = астыңғы ілмек, жасыл = втулка бөлінуі - енді оның неліктен тығыз екенін түсіндіңіз!
Егер сіз тек майлауды қаласаңыз → втулканың ішкі жағын силикон майымен (су өткізбейтін көп мақсатты) молынан шашыратыңыз, қайта орнатыңыз және 18-қадамға өтіңіз.
• Ескі C втулкасы (220 мың миль) жарылған және қатты
• Жаңа R втулкасы жұмсақ + зауыттық силикон жабыны (оны сүртіп алмаңыз)
• Жаңа D кронштейнінде жаңа втулка пішініне сәйкес келетін қосымша дөңес бар
• Жаңа втулканың ішкі диаметрі ~2мм кішірек → әлдеқайда тығыз орналасады
Қайта орнатыңыз: силикон майын шашыңыз → жаңа втулканы ашып, сырғытыңыз (алға қаратып, кішкене құлақшаны төмен қаратып) жолақтағы тоқтағышқа тірелгенше.
Ең қиын бөлігі: кронштейнді втулканың артынан енгізіңіз, алдымен астыңғы жағын қосалқы жақтауға іліңіз, ілмек ұсталғанша жолақты жоғары/төмен айналдырыңыз, содан кейін кронштейнді алға қарай итеріңіз, сонда втулка толығымен отырады.
Кронштейннің үстіңгі жағы тиіп тұрса немесе қосалқы жақтаудан ~1 см қашықтықта болса → 13 мм болтты (25 Нм / 18 фут-фунт) орнатыңыз және 24-қадамға өтіңіз.
Жаңа тығыз втулка кронштейнді итеріп жібереді. Зауыттық өздігінен бұрап тұратын болт тым қысқа.
Шешім: жабдық дүкенінен сатып алыңыз
• 2 × M8 × 20 мм қалыпты болттар
• 1 × M8 × 25 мм болт
Кронштейнді толығымен ішке тарту үшін алдымен 25 мм болтты пайдаланыңыз (ол төмен түседі), содан кейін 20 мм болтқа ауыстырыңыз. Айналым моменті 25 Нм.
(Мен жай ғана жаңа болттарды қолдандым; ескі өздігінен бұрап тұратын құрылғы кейін жұмыс істейтінін тексерген жоқпын.)
Рульді толық құлыпты басқа жаққа бұрып, екінші жағы үшін қайталаңыз.
Төменгі басқару тұтқаларына екі соңғы сілтемені қайта орнатыңыз — 16 мм болт 45 Нм (33 фут-фунт).
Көлік көтерілсе, төмен түсіріңіз.
Дайын! Алдыңғы теңселу жолағы қайтадан үнсіз!
Сұрақтар кез келген уақытта қабылданады. Мәтін тек анықтама үшін берілген. Арнайы автокөлікті жөндеу үшін жергілікті автомеханикпен кеңесіңіз.
VDI Sway Bar Bushing 4D0411327J таңдауға қош келдіңіз.
