Шынын айтайық: сырғанау жолақтарының арқасында ешкім көлік сатып алмайды. Сіз оларды жарнамалардан көрмейсіз. Олар техникалық кестелерде көрсетілмейді. Бірақ егер сіз бұрын-соңды бұрыштарында «бос» сезінетін Hilux немесе жылдамдықты бұзу кезінде дірілдеген Tesla жүргізген болсаңыз, мәселе резеңкеден немесе полиуретаннан жасалған кішкентай, ұмытылған сақинадан басталуы мүмкін.
8K0411327C Sway Bar втулкасын алыңыз. Қағазда бұл жай ғана бөлік нөмірі. Бірақ іс жүзінде бұл сіздің айналма жолақты жақтауға қарсы ұстап тұратын бит. Оның жұмысы? Штанганың тербелуін болдырмаңыз, дененің еңкейуін бұрылыстарда азайтыңыз және дірілдің шуға айналуын тоқтатыңыз. Қарапайым, солай ма? Тек бұл енді оңай емес.
Көптеген жылдар бойы OEM резеңке пайдаланды. Бұл тыныш, арзан және кешірімді. Зауыттық автомобильдердің көпшілігі, соның ішінде 8K0411327C қолданатын көліктер бірінші күннен бастап резеңкемен келді. Шынымды айтсам, Берлинде немесе Торонтода қалада жүру үшін бұл жақсы. Бірақ дәл сол қондырғыны жазда Сауд Арабиясының шөлінде немесе ресейлік қыста іске қосып көріңіз және бәрі тез бұзылады. Резеңке жылуды ұнатпайды. Ол кебеді, жарылады, серпімділігін жоғалтады. Суықтың жақсырақ емес - ол сынғыш болады. Мен Оманда 18 айдан кейін көмірге ұқсайтын резеңке втулкаларды көрдім. Сібірде олар жай ғана жарылып кетеді.
Енді EV-лерді араластырыңыз. Шассиде төмен орнатылған батарея жинақтарының арқасында олар ауырырақ — 300, 400, тіпті 500 килоға да ауыр. Бұл қосымша салмақ, әсіресе бұрылыс кезінде немесе шұңқырға соғылған кезде, суспензияның әрбір құрамдас бөлігіне көбірек күшті білдіреді. Оны бүркемелейтін қозғалтқыш дыбысы болмағандықтан, тозған втулканың аздаған сылдыры да тітіркендіреді. Кенеттен бұл «тыныш люкс» EV арзан сезінеді.
Сонымен, түзету қандай? Көптеген дүкендер мен автопарк басшылары полиуретанға көшуде. Бұл сиқыр емес, ол тек заманауи талаптарға жақсырақ сәйкес келеді. Полиуретан (көбінесе «поли» деп қысқартылған) тығызырақ, қаттырақ және температура ауытқуларына әлдеқайда төзімді. Әдеттегі қаттылық резеңкедегі 60-70-пен салыстырғанда Shore A 80–95 шамасында болады. Бұл жүк астында, мысалы, трассада жылдамдықпен жүріп бара жатқанда, ол азырақ бұрылады дегенді білдіреді. Айналуға қарсы жолақ орнында қалады, шасси дәлірек жауап береді және көлік көбірек отырғызылғандай сезінеді.
Бірақ мұнда адамдар қателеседі: қаттырақ жүру автоматты түрде қатал жүруді білдірмейді. Айналмалы жолақ тек көлік еңкейіп тұрғанда ғана жұмыс істейді, яғни сіз түзу жүргенде емес. Демалыс сайын автокросспен жүрмесеңіз, күнделікті жайлылық аз болады. Шындығында, кейбір Tesla иелері маған олардың кабинасы ауыстырылғаннан кейін тегіс болатынын айтады, өйткені бөлшектерді соғу үшін ешқандай иілу жоқ.
Мен бұл ауысымның нақты уақытта қалай ойнағанын көрдім. Эр-Риядтағы жеткізу флотын басқаратын контакт маған 70 000 км сайын резеңке төлкелерді ауыстырып тұратынын айтты. Енді полиуретанмен олар 150 000+ шақырымды еш қиындықсыз көреді. Мәскеуде де дәл солай - ондағы механиктер 8K0411327C полинұсқалары резеңкені шаңға айналдыратын мұздату-еріту циклдарынан тұрады дейді.
Әрине, орнату маңызды. Поли резеңке сияқты қыспайды, сондықтан оны жай ғана құрғақ күйде соғуға болмайды. Көптеген кәсіпқойлар силикон негізіндегі майлауды пайдаланады және кронштейндерді нақтылау үшін бұраңыз, әсіресе суық ауа райында, материал одан да кешірімді болған кезде. Бұл қадамды өткізіп жіберіңіз, сонда сіз сықырлау немесе мерзімінен бұрын тозуыңыз мүмкін. Бұл қиын емес, сәл күрделірек.
Және ұмытпаңыз: бұта жалғыз жұмыс істемейді. Ол айналмалы жолақ сілтемелеріне (кейде соңғы сілтемелер немесе тұрақтандырғыш сілтемелер деп аталады) байланысты. Резеңке втулка тозған кезде, жолақ аздап жылжып, сол сілтемелерге біркелкі емес қысым жасайды. Уақыт өте келе бұл шар буындарын өлтіреді. Мен суспензиялардың толығымен ауыстырылғанын көрдім, себебі біреу $ 20 түтікшені елемеді. Бөлшектерді алу оңай емес жерлерде, мысалы, Қазақстанның ауылдық жерлерінде - бұл нағыз проблема. Сондықтан ақылды операторлар втулкалар мен сілтемелерді жиынтық ретінде ауыстырады.
Алға қарасақ, материалдар дамып келеді. Кейбір дүкендер қазір гибридті композиттерді пайдаланады - шу үшін сырты резеңке, беріктік үшін өзегі поли. Басқалары тазартқышты ыдырататын кастор майынан жасалған био негізіндегі полиуретанды сынап жатыр. Әзірге негізгі емес, бірақ келеді. Еуро 7 ережелері шиналар мен аспа бөлшектерінің микропластикалық тозуын қарастыра бастағанда, бұл нәрсе біз ойлағаннан да маңызды болуы мүмкін.
Мұның ешқайсысы резеңке пайдасыз дегенді білдірмейді. Жұмсақ климатта қала маңындағы көлік үшін бе? Әрине, OEM ұстаныңыз. Бірақ егер сіздің көлігіңіз төтенше жағдайда өмір сүрсе - егер ол Бос квартал арқылы жабдықты таситын болса, Сібір ағаш кесетін жолдармен секіріп жүрсе немесе бір тонна аккумуляторды алып жүрсе - жаңартқаныңыз жақсы.
VDIАйналмалы штанганың втулкасы 8K0411327Cтамаша үлгі болып табылады. Бұл бірдей бекіту нүктелері, бірдей сәйкестік, бірақ ішіндегі нәрсе барлық айырмашылықты тудырады. Бұл тезірек жүру туралы емес. Бұл автомобильді мильден мильге, маусымнан маусымға болжауға болатындай ету туралы.
Бұл тоқтата тұру туралы тыныш шындық: ең жақсы бөліктер сіз байқағандар емес. Олар сіз байқамайтын адамдар, өйткені олар жай ғана өз жұмысын жасайды.
