Басқару тұтқалары көлік құралының аспа жүйесінде маңызды рөл атқарады. Олар серпімді қосқыштар ғана емес, сонымен қатар доңғалақтың денеге қатысты қозғалыс траекториясын, жүк тасымалдау жолын және көліктің жалпы кинематикалық және эластокинематикалық сипаттамаларын тікелей анықтайды. Құрылымдық орналасудағы және геометриялық қатынастардағы айырмашылықтарға байланысты, әртүрлі аспа түрлері басқару тұтқасының төлкелерін бойлық, бүйірлік және тік жүктемелердің айтарлықтай әртүрлі пропорцияларына бағындырады. Бұл, өз кезегінде, төлкенің радиалды қаттылығына, бұралу сәйкестігіне және тіпті осьтік сипаттамаларға әртүрлі дизайн талаптарын қояды. Дәл осы вариация втулкалардың барлығына бірдей сәйкес келмейтіндігінің себебі болып табылады: өңдеу, жүру ыңғайлылығы және ұзақ мерзімділік арасындағы оңтайлы тепе-теңдікке қол жеткізу үшін инженерлер төлкенің қаттылық қисығын, демпферлік мінез-құлқын және геометриясын арнайы суспензия түріне бейімдеуі керек (VDI басқару тұтқасы 6Q024 туралы қосымша ақпарат алу үшін бізбен байланыса аласыз).
MacPherson тіреуіш аспасы - алдыңғы осьтерде кеңінен қолданылатын ең көп таралған бастапқы деңгейдегі тәуелсіз аспа. Оның айқындайтын ерекшелігі - жоғарғы ұшы тікелей корпусқа және серіппелі амортизатор арқылы рульдік түйінге қосылған жалғыз төменгі басқару тұтқасы (әдетте L немесе A-тәрізді). Бұл конфигурация төменгі басқару тұтқасының втулкасы бойлық және бүйірлік жүктемелердің көпшілігін, сонымен қатар тік жүктемелердің бір бөлігін бір уақытта көтеруі керек дегенді білдіреді. Бойлық бағытта тежеу немесе жеделдету күштері ең алдымен төменгі басқару тұтқасы арқылы втулканы бекіту нүктесіне беріледі. Бойлық жүктеме жиі жалпы жүктеменің 40-60% құрайды, бұл ең жоғары пропорция, өйткені жүктемені бөлісетін жоғарғы қол жоқ. Демек, втулка жол соққыларын сіңіру үшін жеткілікті бойлық сәйкестікті қамтамасыз етуі керек, бірақ саусақтардың бақыланбайтын өзгеруіне әкелуі мүмкін шамадан тыс деформацияны болдырмауы керек. Бүйірлік бағытта бұрылыс күштері төменгі иық пен айналдыруға қарсы жолақ арасында бөлінеді, бұл радиалды қаттылықты маңызды етеді: бүйірлік ығысуға қарсы тұру, тұрақты камера бұрыштарын сақтау және дененің шамадан тыс домалануын немесе астыңғы айналуын болдырмау үшін жоғары радиалды қаттылық қажет. Алайда тік жүктемелер салыстырмалы түрде төмен, өйткені олар негізінен тіреуішпен көтереді; мұнда втулка рульді басқару кезінде доңғалақтың серпілісі/қайта оралуы және айналу қозғалысын қамтамасыз ету үшін бұралу сәйкестік дәрежесін қолдайды. Шамадан тыс радиалды қаттылық жайлылықты бұзады; тым жоғары бұралу қаттылығы NVH мәселелерін арттырады. Осылайша, MacPherson басқару тұтқасының төлкелері әдетте бұралу қаттылығынан айтарлықтай жоғары радиалды қаттылықпен жобаланады (көбінесе 5-10 немесе одан да көп есе) және дірілді оқшаулауды жақсарту үшін гидравликалық немесе қуыс құрылымдары арқылы бұралу сәйкестігін дәл баптау кезінде негізгі өңдеу тұрақтылығы үшін радиалды қаттылыққа ерекше мән береді.
Қос ілгекті аспа алдыңғы және артқы осьтерде қолданылатын жоғары өнімді классикалық шешім болып табылады. Ол параллелограмға жақын геометрияны құрайтын үстіңгі және төменгі A-иықпен ерекшеленеді. Бұл орналасу жүктемені теңдестірілген бөлуге мүмкіндік береді: бойлық жүктемелер (тежеу/жедетуден) ең алдымен төменгі иінмен өңделеді, бірақ үстіңгі иін де жүктің бір бөлігін бөліседі, бойлық пропорцияны 30–40%-ға дейін азайтады — МакФерсонға қарағанда әлдеқайда төмен. Бүйірлік жүктемелерге екі қол тиімді қарсы тұрады, бұрылыс күштерін біркелкі таратады және әр втулкадағы бүйірлік жүктемені азайтады. Тік жүктемелер жоғарғы және төменгі қолдар арасында бірдей бөлінеді, бұл біркелкі кернеуге әкеледі. Бұл геометрияның басты артықшылығы дөңгелек қозғалысын дәл басқару болып табылады, ол бұралу сәйкестігіне сұранысты күрт арттырады: идеалды параллель қозғалысқа және бақыланатын камераның өсуіне қол жеткізу үшін екі қол да дөңгелек қозғалысы кезінде айтарлықтай бұрыштық бұралуға мүмкіндік беруі керек. Бұл ретте шамадан тыс серпімді деформацияның туралау параметрлерін бұзуына жол бермеу үшін радиалды қаттылық орташа жоғары болып қалуы керек. Осылайша, қос таяқшалы втулкалар радиалды қаттылыққа қатысты төмен бұралу қаттылығымен сипатталады (әдетте 1:1-ден 1:3-ке дейінгі арақатынас) және көбінесе бүйірлік тұрақтылық үшін радиалды қаттылықты күшейтіп, бұралу реакциясын одан әрі жұмсарту үшін асимметриялық конструкцияларды немесе гидравликалық төлкелерді пайдаланады. Бұл агрессивті жүргізу кезінде жоғары өнімділікке мүмкіндік береді: орамды жақсырақ басқару, саусақтардың/камбаның тұрақты әрекеті — сонымен бірге төлкенің шаршауға төзімділігі мен дәл динамикалық сипаттамаларын талап етеді.
Көп буынды суспензия ең икемді және күрделі тәуелсіз аспа архитектурасы болып табылады, әдетте артқы осьте үш-бес бөлек сілтемелерді (және кейде алдыңғы жағындағы гибридті конфигурацияларды) пайдаланады. Ол жоғары ажыратылған жүк жолдарына қол жеткізу үшін арнайы буындарға, соның ішінде жоғарғы басқару тұтқаларына, төменгі басқару тұтқаларына, ілмектерге және т.б. еркіндік дәрежесін тағайындайды. Бойлық жүктемелер әдетте арнайы тірек немесе бойлық иықтар арқылы басқарылады, сондықтан басқару иінінің төлкесінің бойлық жүктеме үлесі тәуелсіз мүшелердің жүкті бұруының арқасында ең төменгі (көбінесе 20-30% төмен) болады. Бүйірлік жүктемелер бірнеше көлденең буындар бойынша таратылады, әрбір втулка тек локализацияланған бүйірлік күштерді көтереді, нәтижесінде жеке жүктеме коэффициенттері одан да төмен болады. Тік жүктемелер де бірнеше монтаж нүктелері арасында бөлінеді, ең жоғары кернеулерді төмен ұстайды. Функционалдық ажыратудың бұл жоғары деңгейі әрбір басқару тұтқасының втулкасына жоғары мамандандырылған рөлді атқаруға мүмкіндік береді: кейбір позициялар (мысалы, алдыңғы төменгі иін немесе артқы тұтқа втулкалары) бүйірлік/бойлық соққыларға қарсы тұру және геометриялық дәлдікті сақтау үшін радиалды қаттылыққа басымдық береді; басқалары (мысалы, үстіңгі қолды немесе саусақты басқаратын буын төлкелері) серпілу кезінде дөңгелектің табиғи бұралуын және саусақтың өзгеруін қамтамасыз ету үшін өте жоғары бұралу сәйкестігін талап етеді, бұл «артқы рульді пассивті басқару» әсерін береді. Көп буынды жүйелердегі радиалды-бұралмалы қаттылық қатынасы буын функциясына байланысты күрт өзгереді — кейбіреулері жоғары радиалды қаттылықты қолдайды, басқалары бұралу икемділігінде басым. Бұл «рөлге тән» тәсіл көп буынды суспензияларға жайлылық пен өңдеу арасында ерекше кең баптау диапазонын береді, бірақ бұл сонымен қатар втулка дизайны жоғары теңшеу керек дегенді білдіреді: бір көліктегі әртүрлі орындардағы төлкелер айтарлықтай ерекшеленуі мүмкін - тіпті материалдың құрамы мен ішкі құрылымы.
MacPherson суспензиясы негізгі тұрақтылық үшін радиалды қаттылыққа қатты сүйене отырып, жоғары бойлық және радиалды жүктеме үлестерімен басқару тұтқасының төлкесін «барлық сауда-саттық» ретінде әрекет етуге мәжбүр етеді; қос ілгек қос иінді жүктемені бөлісу арқылы втулка жүктемесін азайтады, дәл кинематика үшін бұралу сәйкестігіне көбірек көңіл бөледі; көп буын жүктемелерді толығымен орталықсыздандырады, әрбір втулкаға радиалды немесе бұралу талаптары позицияға байланысты өзгеретін арнайы функцияны тағайындайды. Жүктеме мен функционалдық талаптардағы бұл түбегейлі айырмашылық төлкелердің неліктен бір-бірімен алмастырылмайтын жалпы бөлшектер емес екенін тікелей түсіндіреді. Инженерлер суспензияның нақты геометриясына, жүктеме спектріне және өнімділік мақсаттарына негізделген әрбір төлкені таңдауы немесе жобалауы керек — радиалды қаттылыққа (орамға төзімділік пен туралауды сақтау үшін), бұралу сәйкестігіне (дірілді сүзгілеу және артикуляция үшін) немесе теңдестірілген ымыраға басымдық беруді шешеді, осылайша бір төлке моделі орнатылған кезде әртүрлі аспалы құрылымды көрсете алады. 6Q0407182 VDI басқару тұтқасының втулкасына тапсырыс беруге қош келдіңіз!
